做为以前中国基础设施的主要车系，三菱底盘的吊车商品在上世纪8,90时期曾很多出国留学我国市场，尤其是4轴50载重吨其他吊车也是非常有名。但是随着时间的流逝，这种车进到21世纪之后也逐步退出了我们自己的视线，但是前不久，我在上海某海港里遇见了几款将要出口第三世界国家的三菱汽车底盘系列产品吊车，包含很多我们曾了解车型，一起来看看。

放到运输队第一辆是指一台三菱25载重吨三轴吊车，上用来源于有名的加腾制作所KATO。极具时代气息的四圆灯，进气格栅的MITSUBISHI字眼，许多人对它并不陌生。

后尾的正方形后尾灯都是上世纪日系商用汽车的必备

第二辆车就非常有趣了，它使用的是三菱FK系列产品卡车底盘，上用一样来源于加腾，吊装净重为11吨。

通过采用基本卡车底盘，这也使得该辆NK-110HE-III型吊车在这里一列吊车中独树一帜。

第三代释放方头车系内饰仪表盘和它大部分同样

第三辆车在中国就极其罕见了，它虽然同是11吨4x2吊车，但其采用的参考点式吊车专用型汽车驾驶室。

这款车型号是NK-110H，从规格上就可以看出来，比前边这台11吨吊车型号规格很老

第四辆车是我们比较熟悉的50吨大三菱了，四轴吊车专用型汽车底盘，低通道汽车驾驶室。

型号规格为NK-500E-III，上用一样来源于KATO

第五辆车与运输队第一台车一样，全是25吨级的NK-250E-II，在这里不唠叨了，再次下一个。

第六辆车虽然是三菱的50吨汽车底盘吊车，但上用一部分并非比较常见的三菱好哥们KATO，反而是多田野TADANO。这款车型号是TG500E

车门没关，看一下车内饰，历史悠久的气息迎面而来

自然，50载重吨其他三菱吊车除开低通道汽车驾驶室以外，也是有着参考点的吊车专用型汽车驾驶室，第七台这一乳白色三菱就是这个样子车系。

上用一样来源于多田野，型号规格与前边这台多田野50吨完全一致，全是TG500E

最终送进一台并不是三菱底盘的50吨多田野，它使用的是日产柴汽车底盘。这一汽车底盘曾在中国都是较比较常见的知名品牌，但是拥有量比不上三菱这么多。自然，它型号规格都是TG500E

可以在海港一次性看到那么几台经典旧式吊车，还是非常让人觉得有收获，这种以前为我国基本建设做出贡献的老机器，伴随他们古老而铿锵有力的发动机声浪，慢慢在日常生活中消退，不复存在。