那一年，英菲尼迪带上G系列产品来到了中国，3.5L自吸，接近50万市场价，然后，一台G37在中国名声大震，相关这个品牌信息一向都是正脸较多，同是那一年，FX系列产品来到中国，3.5L、4.5L大自吸式，大几十万的市场价，虽然童年的我并不了解哪位英菲尼迪，但是我知道，这一切看上去都是那么"高端"。

现在的英菲尼迪还高端吗

经历过十多年的发展趋势后，英菲尼迪取得成功地从那时候并不算多的豪华车品牌中退居二线倒数，正好似英菲尼迪车主那般，不急不躁也未曾对未来有什么过大"欲望"，我明白英菲尼迪口碑在娱乐圈中备受五星好评，但我只想告诉你，英菲尼迪确实没有成功。

在今年的，英菲尼迪总公司从香港迁到日本，正好似大伙儿说的那样，假如英菲尼迪不发布这一消息，我一度还不知道它总公司香港，也一样是在今年的，日产剪断了英菲尼迪在国外未来的发展，英菲尼迪退出欧美市场，并且在2019年6月前后左右完毕在英国工厂生产。

如果你想要跟我说现在的英菲尼迪还"高端"吗，我告诉你它依旧很高端，不论是技术性、驱动力、外型、车内饰技术水平等各个方面，英菲尼迪的商品一直都更有吸引力，尽管我也不知道为什么Q50换2.0T在那个年代会被喷的那么惨，终究BBA都这样做了，但我依然说起一句，2.0T的英菲尼迪，也是一样很"高端"，但是粘上了"共享租车后"，我一度怀疑英菲尼迪了。

租车自驾那就不是"分享"了没有？

上有观致下挫"共享租车"销售市场，之后有英菲尼迪迈向"一嗨租车"，与一嗨租车协作我也不知道对英菲尼迪而言意味什么，但是我知道这会对英菲尼迪而言几乎没有什么益处，我明白"租车自驾"二字听上去会比"共享租车"更好一些，终究租车自驾有更为严格查验，你也不必担心租一台英菲尼迪是否会像租观致5那般，坐椅上有很多"不明物、甚至屎"。

但对英菲尼迪而言又收获了什么呢？以国内租车自驾、共享租车企业来说，仍限于"中低端车系"行业，在观致5上贴"共享租车"就已经够让观众们心痛的啦，以英菲尼迪孺较弱的知名品牌幅度而言，再贴了"一嗨租车"，那又何谈高端不高级？车主花40多万元买部QX50，却与街上几百元一天的"一嗨租车撞衫了"，这一份觉得恐怕要令司机气得揪耳朵。

假如非要我讲点英菲尼迪带来的好处，那样或许只有这1000辆车的收益了，终究一次性购买1000辆车，也可以说是业内的大格局，或许这猝不及防的订单信息还可以令英菲尼迪提升在中国销售数据，但是英菲尼迪有想过司机吗？QX50原本就是英菲尼迪的主力军商品，又有几个人舍得花50万买一台"200"元钱租一天车子？换句话说又有几个人会因在街道上遇到了"一嗨英菲尼迪"进而舍弃英菲尼迪......