作者：刊发新闻记者 代国辉2016年06月26日点击数：2

动力性能的表现会因为汽车的发动机变速箱的挑选展现出意想不到的效果。消费者在买车时，动力性能参数值是参照的因素之一。动力的表现是不是满意，还得看具体调试的程度。这就需要消费者具体试架以后，才可以在心里有一个实际的回答。

综合性2015年的汽车销售量资料显示，大众朗逸、轩逸和新英朗是上海大众、东风日产和上汽通用别克在紧凑型轿车销售市场上线的十分取得成功车型。前两种销售量进到全部车型排行榜前十，分别是379068和334087辆，后者则排第13名，为243598辆。（数据来源）

大众朗逸、新英朗和新轩逸全是新手入门紧凑车，并且精准定位同是家庭车，满足横着专业测评的“调节变量”的基本原则。(如下图1)

2016年6月，《消费者报导》可向第三方租车网站租车方法，单独客观的专业测评了那3款紧凑车，专业测评项目有车子动力性能和操纵性能。

测评报告表明，三款车虽同级同精准定位，但动力主要表现上又差别甚大。新英朗的动力性能以其百米加速时间比较长和抵御抖动等因素铺底。在操纵性能上，大众朗逸因其偏硬的底盘、轻松愉快的转为性能及其较出色的抗侧倾性能等因素好于其他两款车。

新英朗百米加速最久 新轩逸CVT变速器调速平稳占上风

大众朗逸和新英朗都采用了6档手自一体的变速器。在动力主要参数上，尽管大众朗逸的排气量较新英朗更高，可是前者大马力却并没有后面一种高。二者的动力主要参数有微小的差别，新英朗发动机可以达到114大马力，而大众朗逸则仅有110大马力。新英朗的动力主要参数高于大众朗逸和新英朗，达到126大马力。

在发动机选择上，大众朗逸配置是指EA211汽车发动机，新轩逸选了HR16DE汽车发动机，新英朗乃是使用了L2B汽车发动机。三款发动机好坏不可以一言以蔽之。总体上，不一样汽车企业新研制的底盘技术，都是会对耗油量、动力和开支保证一定程度的兼具，还会根据实际汽车的精准定位开展有偏向性的校准。

同一款汽车发动机应用到不同类型的新车上，在通过有目的性的调试以后，就展现出了不同类型的驾驶感受。

大众朗逸的动力主要表现较为突出的一点是：起步慢，后劲足。它起步慢的特点在《消费者报导》专业测评精英团队三名检查者看起来全是减分项目。其中一名检查者表明不可以接受这种慢反映。

“大众朗逸动力的慢反映必须驾驶员在起步情况下给他一秒钟时长，而在之后的大约2秒中的日子里，你没法非常明显的感觉到它动力。而且这样的动力主要表现也会让你后边车子鸣喇叭催你。”

但是，此名检查者还认为，此类“慢反映”并非“致命性”的。“对于一个刚安全驾驶这辆车的人而言，这需要一些时间和精力产生针对实时路况预测的好习惯。如果一个司机适应‘慢反映’状态，就会估摸时速开展提早发展。”

尽管在发展或是低速档时，大众朗逸的动力看起来“珊珊来迟”，但其在移动时的动力反映却较为立即。三名检查者均对大众朗逸的高速超车给予五星好评，消费者不必顾忌大众朗逸在移动的时候才慢悠悠的了。

抖动一直是各种投诉网站的车受欢迎举报新项目。在这次三款车子检测中，也是有较为明显反映，特别是新英朗。英朗和大众朗逸都是采用自动变速器，顿挫感都比较明显。尤其以新英朗更为严重。

新英朗在开始提速的这段时间内，顿挫感的显著水平能十分清楚地表现在汽车发动机传出的声音上。并且这时车体也会有一些非常明显生硬的摇摆不定。新轩逸由于采用CVT的变速器，在换档的平顺性上表现的比大众朗逸和新英朗好很多。也因其CVT变速器所带来的绝对的优势，在动力体验上，新轩逸的评分远远高于别的两款车。

新英朗的顿挫感比大众朗逸明显，但是其起步动力反映比大众朗逸快。因此，新英朗算得上扳回一城。最后的结果，新英朗的动力性能评分依然小于大众朗逸，根本原因是它在百米加速一项中的表现耽搁了倒退。

经评测，新英朗的百米加速考试成绩为14.3秒，在同级别车系里归属于“倒数”位置。新轩逸的快速考试成绩最佳，为12.7s。大众朗逸垂直居中，为13.4s。（如下图2）

大众朗逸的后劲足不仅体现在百米加速这一项目上。尽管，其发展比较慢，但是这里后期瞬时速度比新英朗来的更高一些，从而获得更小于新英朗的百公里加速。（如下图3）

大众朗逸操纵较好 新英朗快速行驶较稳

绝大部分的消费者针对汽车操控性能的认知都处在模糊不清的情况。有人把车辆的操纵性能描述成“车怎么样开”。这种描述过于单一，但是倒还凸显出车辆的操纵性能的好与坏和驾驶者的爱好有重要的相关性。在一些高度重视车辆操控感的消费者看起来，下手一款车最重要的要素就是汽车的操纵性能。

针对操纵性能较为学术研究性的解释可以使用三个词语来描述：键入、回应评价反馈。即，驾驶员对车辆的操作，车辆能不能最准确并符合驾驶员用意地开展反映。与此同时，车辆将路面直播清晰地发送给驾驶员，供驾驶员做出决策安全驾驶姿势。

车辆的操纵性和好几处配置参数有关，是磨练车辆好几个系统软件协同配合的综合指数，包含有：汽车转向系统、动力系统软件、汽车底盘等。

本次，我们自己的检测将车辆的操纵性能开展有限的资源细分化，并且以评分来评判车辆的操纵性能优劣。实际指标值包含有：转为占比适宜水平、方向盘虚位适宜水平、抗侧倾性能、起停车身稳定性能和快速可靠性。（如下图4）

在转为占比适宜度与方向盘虚位适宜层面上，英朗和大众朗逸构成了比较明显的差别。大众朗逸的方向盘虚位比较多，转为较为轻柔；新英朗的方向盘虚位则偏少，转为较为厚重。值得一提的是，新英朗的方向盘感恩回馈力非常大，在旋转汽车方向盘时可以很明确的感到一股向回扳稳的能量。与此同时，新英朗的方向盘导向性比大众朗逸思路要清晰也精确的多。

在专业测评指标值之中，我们也没有以转为占比大小和方向盘虚位大小来鉴定一辆车汽车转向系统的好与坏，反而是使用了适宜水平。从参与此次测试三名检查者反馈来看，对2款车的方向盘并没有一致的喜爱或反感，一名检查者则是对新英朗转为灵巧、感恩回馈力好方向表明好感。

“转向不足小、感恩回馈力非常强的汽车方向盘，安全驾驶下去非常有运动风格。尽管这种汽车转向系统必须驾驶员在高速公路上更注意车子角度的微小转变，但这种运动风格是大众朗逸所不具备的。”

另一方面，另一检查者对新英朗感恩回馈力好的情况表达了抵触。“那么强的反馈力需要帮忙在转弯时，紧紧地握紧汽车方向盘，避免它溜回来。相比下去，我比较喜欢大众朗逸这类轻松自在的转为性能。”而新轩逸在转为性能的表现上也处于二者之间。

在抗侧倾性能上，大众朗逸的表现会较另两款车更强。这也许和它偏硬的底盘有关。新轩逸抗侧倾性能遭受一名检查者的质疑。“有一种被分手的感觉了。”

总体上，因为三款车本就是属于新手入门紧凑型轿车，市场销售价格也很平价。在抗侧倾性能上，三款车子主要表现虽然有差别，但并未见异常出色。

在测试过程中，有检查者将三辆车的速度各自都开到160km/h。这一车速基本上接近汽车的极限值。官方资料表明，轩逸和新英朗最高车速为180km/h，大众朗逸略微高一点，做到183km/h。在较快速行驶时，这名检查者叙述道：“新英朗最可靠。这类平稳表现在抓地力更为稳，飘的水平比较小。”

但是，从高速公路行驶的情况中来说，三辆车在一般快速行驶的稳定区别很微小，难以体会到三车的差距。

值得一提的是，在悬架系统的选择上，新英朗的后悬挂使用了多连杆独立悬架，而大众朗逸和新轩逸也采用了非独立悬架。大众朗逸和新轩逸都采用了扭力梁式后悬挂，后者则带横向稳定杆。暂无论其不一样校准表现出来的不一样实际效果，最少上汽通用别克在价格投入上面较上海大众和东风日产更愿意。三款车子车悬架则都一致地使用了麦弗逊式独立悬架。

关注公众号“消费者报导”（consumerreport）！获得更多的分析报告！